Пассажиры разочаровались в «Аэроэкспрессе»
Почему люди критикуют систему скоростного сообщения с аэропортом Шереметьево
После запуска МЦД время поездки до Шереметьево возросло. Пассажиры жалуются, что «Аэроэкспресс» стал неудобным. Поезда теперь отправляются из Одинцова и нередко приезжают на Белорусский вокзал заполненными. Время в пути до аэропорта увеличилось на 15 мин из-за остановок на Савеловской и Окружной. Многие критикуют такую систему: некоторые москвичи считают, что «Аэроэкспресс» превратился в обычную электричку, но дорогую.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
Кроме того, периодически происходят сбои в расписании, рассказала “Ъ FM” москвичка Юлия: «Вместо 45-минутной поездки, как это обычно происходит, дорога занимает 1 час 10 мин. Я чуть не опоздала на регистрацию. Девушка, которая работает в аэропорту, сказала, что такое происходит постоянно, после того как изменили маршрут “Аэроэкспресса”. Люди стоят и мерзнут на платформе, ждут, пока поезд пройдет мимо и оттуда на Белорусском вокзале выйдет куча людей, которые едут на работу. Кроме того, “Аэроэкспресс” — это то, что едет напрямую из точки А в точку Б. А когда совершается по десять остановок, то это уже не скоростной поезд, а электричка».
Почему «Аэроэкспрессу» поменяли стартовую точку отправления
На проблемы жалуются и те, кто прибывает из Шереметьево. Пассажиры теперь вынуждены торопиться из-за короткой остановки на Белорусском вокзале, рассказала “Ъ FM” музыкальный критик Наталья Зимянина — на днях она вернулась из Праги: «Раньше там были прекрасные полочки, куда можно было сложить чемоданы, теперь же из-за такого огромного пассажиропотока все сидят в обнимку с вещами, мест не хватает. Сложилось такое впечатление, что я еду во время гражданской войны. Раньше женщины ходили, предлагали напитки, различные закуски, теперь же чтобы войти в вагон, нужно спуститься на три ступеньки, более того, он еще и двухэтажный. Когда я подъезжала к Белорусскому вокзалу все начали выходить в обнимку с чемоданами и рюкзаками по этим трем ступенькам из нижнего вагона и с длинной лестницы сверху».
Урбанист, автор блога «Город для людей» Аркадий Гершман считает, что проблем с «Аэроэкспрессом» можно было избежать, но москвичам все равно придется привыкать к новым трудностям: «Из-за увеличения времени в пути кому-то стало ездить не так удобно, другим, наоборот, такой путь нравится больше, так как не нужно ехать до Белорусского вокзала: можно сесть на Савеловской и проехать напрямую. Я думаю, что придется привыкать к тому, что есть, потому что явно никто не собирается менять подвижной состав.
На самом деле проблема со ступеньками была ожидаема — это особенности того, что поезда изначально делались под европейскую модель с низкими платформами.
Проблемы отсутствия безбарьерной среды — общая проблема железной дороги. Отправление и прибытие “Аэроэкспресса” с первого пути не избавит Белорусский вокзал и другие станции РЖД от мостов и туннелей без лифтов, когда пассажирам железных дорог приходится карабкаться с сумками по этим ужасным ступенькам»,— говорит Гершман.
Как РЖД и «Аэроэкспресс» спорят за путь к Шереметьево
Ранее на вопросы “Ъ” о проблемах с «Аэроэкспрессом» в Шереметьево отвечал Максимс Ликсутов. По словам вице-мэра, его время пути должно сократиться до прежних 35 мин, но на это потребуется около двух лет.
Выбор пассажиров: «Аэроэкспресс» уже проигрывает такси по цене и скорости
«Когда я последний раз ездил Аэроэкспрессом в Шереметьево, где-то года с полтора назад — он стоил 500 рублей на месте и 420 из приложения, при 35 минутах в пути.
Сейчас он стоит 500 хоть так, хоть эдак, с аттракционом невиданной щедрости на 80 рублей покончено (что несколько обессмысливает само нахождение приложки в телефоне), идет с Белорусского 50 минут с двумя остановками.
Между прочим, без понятия кому он был нужен, но билет в бизнес-класс подорожал в полтора раза, с тысячи — до полутора.
Т.е., как бы, шереметьевский Аэроэкспресс теперь никакой не «экспресс», даже с точки зрения чисто формальной, это обычная городская электричка, что плетется долго и с остановками, но за прежний фулл-прайс.
Не, АЭ и с самого начала был немного жлобским — 200 рублей в 2008 году за 40 минут в колхозной электричке. Но в то смутное время, задолго до всех Уберов и Яндексов, таксисты начинали разговор с пятисот рублей от Внуково — до Юго-Западной, в Домодедово и Шереметьево — 1 000^n, где n — коэффициент бессовестности.
Но вот сию минуту Яндекс предлагает такси с Полянки — до Шереметьево за 848 рублей.
Т.е., с учетом транспорта до вокзала, даже на одного тариф АЭ не выглядит привлекательным, а парный стоит 900 рублей, что просто дороже.
Я ничего не утверждаю, мне впрямь любопытно, существуют ли, в принципе, эквивалентные системы аэропортового сообщения в мире (ну, если эту не футуристичные маглевы), которые конкурируют по цене не с иным общественным транспортом, а прям с такси?»
Еще более определенно об «обновленной» услуге высказался политолог Александр Кынев:
«Нафиг нужен поезд, идущий час вместо 35 минут, да ещё чтобы с чемоданами через наземный переход по лестнице идти. Совсем охренели. Такси в 90% случаев будет быстрее и дешевле (если едешь не один)
Тем, кто защищает де факто ликвидацию аэроэкспресса в связи с запуском так называемого МЦД (потому что он теперь совсем не экспресс, а для пассажиров время ключевой фактор, а заставлять пассажиров таскать тяжёлые чемоданы по лестницам это вообще моветон). Почему, для создания чего то нужно непременно уничтожить что-то хорошее? Почему в Нью-Йорке по всем линиям метро ходят и экспрессы и поезда со всеми остановками? Почему ради жителей некоторых городов Подмосковья нужно жертво вать интересами пассажиров крупнейшего аэропорта страны, ее фактического лица?
Это ложная дилемма, и те, кто «лишь бы быстрее» отчитаться, уничтожает хорошую вещь, которую можно было сохранить при нормальном планировании и строительстве новых путей, просто проф непригодны. На чужом несчастье своего счастья не построишь.
Мой личный пример — мне из дома ехать час до Белорусского вокзала, вместе с аэроэкспрессом выходило полтора-два часа до аэропорта. Теперь это два с половиной часа, а то и больше. Никакие новые станции, как и другим жителям ВАО, ЮВАО, ЮАО и других районов Москвы (от трети до половины москвичей) мне не подходят. Такси до аэропорта от 40 минут до полутора часов. Зачем мне теперь ехать в этом бывшем аэроэкспрессе в давке, да еще и бегать по лестницам?»
Эти посты вызвали множество комментариев заинтересованных читателей. Так Борис Ламин объяснил, почему он перестал пользоваться «Аэроэкспрессом»:
«Это не имеет ни экономического, ни практического смысла. Если еду с багажом, то проще взять такси, а не переться от аэроэкспресса на метро с чемоданами. Если с ручной кладью — то за то же примерно время можно в 10 раз дешевле доехать на автобусе. Не уверен, что из дармоедово ходят городские автобусы (не люблю этот аэропорт и стараюсь из него не летать), но из внуково и и шереметьево на автобусе добраться можно даже быстрее, чем на аэроэкспрессе , с учетом интервалов в расписании. Ах, да, еще один важный для меня лично аргумент против аэроэкспресса — я ненавижу коррупционера М.С. Ликсутова. »
Многие комментаторы опубликовали данные о том, как лучше добираться до аэропорта в других городах мира. К примеру, Даниил Лазуков написал:
« В Мадриде в аэропорт ходит метро, надо доплачивать за посадку или высадку в аэропорту (airport supplement fee), но можно ехать электричкой renfe — выходит дешевле.
В Сиднее — обычная электричка, но тоже с airport supplement.
В Зальцбурге в аэропорт ходит троллейбус.
В Берлине в Тегель ходит автобус (зона В), в Шёнефельде есть станция s-bahn, зона С.
В Афинах линия метро продлена до аэропорта, но надо доплатить до тарифа в аэропорт.
В Будапеште есть автобус до метро по стандартному тарифу (действуют все проездные) и экспресс до центра по спецтарифу (900 форинтов), видимо, тянут ветку железной дороги к действующему терминалу.
В Нью-Йорке между терминалами (даром) и до двух станций метро (5 долларов) ходит автоматический поезд.
В Амстердаме под аэропортом — промежуточная станция электрички, можно доехать почти куда угодно в Голландии, до центра 15 минут, есть автобус. »
Петр Пискунов считает, что все равно «Аэроэкспресс» надежнее:
«Поездка в Домодедово на такси — приключение непредсказуемое. Пробка на пару километров на въезд — явление частое. Сейчас там переделали пропускную систему, но всё равно — вылет и прилёт на одном уровне, в одной куче всё. Туда точно, на экспрессе лучше.»
Социальный психолог Алексей Рощин, словно подводя итог, критически отозвался обо всей московской транспортной политике:
«Новая собянинская игрушка. Пишут, что из-за запуска пресловутых «Московских центральных диаметров» теперь в Москве «Аэроэкспрессы» будут ходить до Шереметьева не 30, а все 50 минут, плюс добавится еще куча неудобств для пассажиров. Меня давно мучает вопрос — а что это за «центральные диаметры» и на кой черт они вообще нужны? На схемах метро работы «студии Артемия Лебедева» до сих пор эти МЦД вообще никак не обозначены, хотя их обещают запустить уже чуть ли не завтра. Откуда и куда? Что это вообще за счастье на нас опять обрушилось?
Есть у меня стойкое подозрение, что всё будет примерно так же, как и с предыдущим любимым детищем Собянина — МЦК. Новая безумно дорогая финтифлюшка, от которой, по большому счету, ни жарко, ни холодно — поскольку ездить в любом случае по старому доброму метро получается быстрее и проще. Навроде пресловутых «электробусов», по 56 млн. рублей за штучку, вместо старых добрых троллейбусов — такое же московское безумие, как гранитные бордюры, плитка, сужение дорог и в общем почти всё, что делалось и делается в Москве.
МЦК до сих пор было — знакомых туристов вокруг Москвы катать, показывая, как тут у нас всё «дорого-богато». То же будет и с МЦД? Кто знает?
Во всяком случае, Аэроэкспресс они уже испоганили. »
А журналист Антон Орех оценил изменения в транспортной системе Москвы с открытием так называемых «центральных диаметров»:
«С Диаметрами вообще хорошо получилось. У нас в Кунцево объявляют переход на 1 Диаметр и аэроэкспресс до Шарика (аэропорт «Шереметьево», прим. ред). Народ мечется по платформе. Ну, потому что по логике нормального человека «переход» это какой-то коридор, лестница, эскалатор. А у нас, чтобы попасть на Д1 и экспресс в аэропорт, надо выйти на улицу и пилить по морозу минут 10. С чемоданами это будет особенно приятно. А потом ехать час в коротком поезде в толпе. Такси, конечно, дороже. Но по времени так же + удобнее. Т.е. теоретически хорошо, что есть ещё один способ куда-то доехать, но не надо путать людей и называть это «переходом» и единой транспортной системой. От моего метро до ЖД станции как шли 10 минут, так и будут идти. »
Гендиректор «Аэроэкспресса»: «Цены на «Аэроэкспресс» должны быть сопоставимы с такси»
Отправляясь в московский аэропорт или из него, каждый пятый пассажир несколько лет назад выбирал «Аэроэкспресс». Сейчас его доля в этих перевозках снизилась почти вдвое – пробок стало меньше, а такси везет недорого. Появление сервисов такси и строительство новых дорожных развязок стало вызовом для компании, признает гендиректор «Аэроэкспресса» Алина Бисембаева. Другим вызовом было намерение РЖД перевести «Аэроэкспресс» с Белорусского на Савеловский вокзал, что было бы неудобно пассажирам и могло серьезно ударить по бизнесу. Чтобы этого избежать, «Аэроэкспресс» интегрируется в Московские центральные диаметры и будет возить пассажиров в «Шереметьево» через Белорусский вокзал из Одинцова.
– В прошлом году «Аэроэкспресс» впервые за несколько лет нарастил перевозки. Будет ли рост в этом году?
– В этом году мы рассчитываем примерно на 12,5 млн пассажиров, в 2018 г. было 12,1 млн. Наша задача – как минимум удерживать долю рынка по доставке пассажиров в московские аэропорты.
– Какова доля «Аэроэкспресса» сейчас? Может ли она вернуться на показатель выше 20%, как пять лет назад?
– В прошлом году мы приняли обновленную пятилетнюю стратегию «Аэроэкспресса», на 2018–2023 гг. Наша доля рынка составляет около 12%, в пессимистическом сценарии бизнес-плана она не изменится. В оптимистическом вырастет на 2–3 п. п. Если сравнивать Москву с другими крупными городами, то доля аналогов «Аэроэкспресса» варьируется от 6 до 20%. Для нас вполне достижима доля в 14–15%. Это та золотая середина, которая позволит нам поддерживать уровень сервиса и хорошо себя чувствовать на рынке.
– Какой ожидается рост выручки?
– Выручка по нашим планам будет расти несколько меньшими темпами, чем пассажиропоток, это связано с тем, что для наращивания трафика надо снижать средний чек. Цена трансфера в аэропорт для одного человека или группы должна быть как минимум сопоставима с такси, а лучше ниже. Для чистой прибыли тоже заложен небольшой рост, связанный в том числе с оптимизацией наших издержек. В целом по обоим этим показателям закладывается ежегодный рост на 3–4%.
– Под снижением среднего чека вы имеете в виду разработанные при вас тарифы «пара» и «группа»?
– Да, при покупке билетов на группу или в направлениях туда и обратно мы даем существенные скидки. Например, билет в одну сторону на группу из четырех пассажиров стоит 1100 руб., в обе стороны – 1800 руб. Кроме того, мы развиваем новые проекты – такие как мультимодальные перевозки с такси или автобусные перевозки. Они появились как раз из-за усиления конкуренции. Достаточно долго «Аэроэкспресс» имел значительную долю рынка, на дорогах в аэропорты были проблемы с пробками, и было само собой разумеющимся, что многие люди ездят «Аэроэкспрессом». Нужно было только обеспечить высокий уровень сервиса. Конкуренция за несколько лет обострилась и стала реальным вызовом: пробок стало меньше, появились сервисы такси, развился каршеринг.
Групповыми и парными тарифами регулярно пользуются порядка 30% наших пассажиров. Если раньше вдвоем надо было платить 1000 руб., а втроем-вчетвером – 1500–2000, то с появлением этих тарифов – соответственно 900 и 1100 руб.: это вполне конкурентоспособно с такси. До «Домодедово» вряд ли можно доехать на комфортном такси за эти деньги.
Алина Бисембаева
– «Аэроэкспресс» рассматривал возможность ввести дифференцированную стоимость билетов в зависимости от времени рейса, чтобы в часы пик было дороже. Будете вводить?
– Мы действительно думали о дифференцированном подходе к ценообразованию, особенно глядя на таксистов. У них цена зависит от времени суток, пробок. Но мы для себя решили, что не будем этого делать в ближайшие год – два. Нам сейчас интереснее донести до людей дифференциацию с точки зрения групп, пары.
– Какие рассматриваете варианты гибкого ценообразования?
– Мы уже внедрили тариф «Туда-обратно», который дешевле, чем просто два билета в одну и другую сторону. Думали о дополнительных скидках для молодежи, думали про тарифы для провожающих: едешь в аэропорт и обратно, не уходя с платформы. Но правильно двигаться поэтапно: когда сразу все запускаешь, у людей возникает хаос в голове. Как минимум год – полтора должны действовать уже существующие тарифы, а потом будем думать о дополнительных опциях.
Остаться на Белорусском вокзале
– В начале 2018 г. РЖД сообщала, что с запуском Московского центрального диаметра «Одинцово – Лобня» (МЦД-1) аэроэкспресс в «Шереметьево» будет ездить не с Белорусского, а с Савеловского вокзала. От этого перевода все-таки отказались?
«Аэроэкспресс» станет частью Московских центральных диаметров
– Это решение тоже было вызовом для нас. Перевод на Савеловский вокзал сделал бы аэроэкспресс гораздо менее удобным для наших пассажиров. Но мы решили не относиться к этому решению пассивно, провели исследование, опросили пассажиров, примерно 20% которых заявили, что отправляться с Савеловского вокзала для них серьезный барьер при выборе трансфера в аэропорт, еще порядка 60% сказали, что для них это в значительной степени менее комфортно и также может повлиять на выбор в пользу другого вида транспорта.
Мы решили: хорошо, может, посмотреть шире? Не быть помехой на пути, а интегрироваться в городскую сеть. Начали вести переговоры с правительством Москвы, РЖД, Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК), чтобы ехать в «Шереметьево» из Одинцова. Сделали модель, поняли, что пассажирам это будет интересно, что для огромного количества людей станет проще добираться до аэропорта, для них качество сервиса вырастет.
– Как РЖД мотивировала решение с Савеловским вокзалом?
– С запуском МЦД-1 трафик станет более интенсивным, а инфраструктура останется прежней. Пытаться вас сохранить на Белорусском вокзале сложно, да и зачем, если рядом прекрасный Савеловский вокзал? В общем-то, глядя на ситуацию со стороны РЖД, вполне логичное решение.
– А рядом прекрасный Савеловский рынок. Вместо офисных центров на Белорусской, которые дают большой трафик в аэропорты.
– У нас было немного времени на контраргументы. Примерно полгода, чтобы доказать всем, что и для нас это невыгодно, а, главное, людям очень неудобно. Мы можем делать остановку на Савеловском вокзале, об этом мы договорились. Но Белорусский вокзал обязательно должен быть как точка на маршруте в «Шереметьево». Люди давно к этому привыкли, и это удобная для многих точка отправления в аэропорт.
– То есть от идеи перевода на Савеловский вокзал отказались?
– Коллеги из РЖД услышали нас и будут интегрировать «Аэроэкспресс» в единый сервис МЦД с перевозками через Белорусский вокзал.
– В выигранном «Аэроэкспрессом» в 2015 г. конкурсе на право перевозок в аэропорты не было условия возить с Белорусского вокзала?
– Нет, там просто перевозки из Москвы в три аэропорта.
– То есть с какого вокзала – решает РЖД?
– Как оказалось, к счастью, мы как перевозчик тоже имеем право быть услышанными.
В «Шереметьево» из Одинцова
– Как «Аэроэкспресс» будет интегрирован в МЦД-1?
– Мы будем стартовать из Одинцова, скорее всего, на наших новых двухэтажных поездах производства швейцарской компании Stadler и до Белорусского вокзала следовать со всеми остановками в режиме МЦД – Сколково, Тестовская и др. Остановка на Белорусском вокзале не будет начальной, она будет длиться две минуты – по нашему опыту этого достаточно, чтобы пассажиры с багажом сели в поезд. И от Белорусского вокзала поедем, как и сейчас, в «Шереметьево» с остановкой Окружная, плюс добавится остановка на Савеловском вокзале. График формирует РЖД, и сейчас он находится в разработке.
Называют срок запуска МЦД-1 – до конца года, мы должны стартовать в таком режиме вместе с ними. Сейчас из Одинцова уже ходят для обкатки наши поезда, но это самые ранние и самые поздние рейсы.
– Такое удлинение много добавит вам дополнительных пассажиров?
– Только промежуточная остановка на Окружной добавила нам примерно 200 000 человек в год на шереметьевском направлении. Старт из Одинцова с остановками в Сколкове и на Тестовской (это «Москва-сити», где работают и живут много наших пассажиров) даст в общей сложности еще около 1 млн пассажиров в год. Тоже, конечно, не сразу, а по итогам года – полутора эксплуатации, когда люди привыкнут, поймут, что это удобно. Это немало, всего в этом году в «Шереметьево» мы перевезем порядка 6 млн человек.
А на части маршрута в рамках МЦД, от Одинцова до Окружной, проезд будет стоить по тарифам МЦД, они уже заявлены. И этот отрезок сам по себе даст существенный пассажиропоток.
– Как вырастут ваши операционные расходы из-за удлинения маршрута?
– По нашим оценкам, проект окупается. Не буду погружаться в детали – но проект операционно эффективный.
– Если на Stadler, то на Белорусский вокзал вы не сможете прибывать на самый удобный для пассажиров путь? Ведь двухэтажные поезда не пройдут под Тверским путепроводом.
– Действительно, существовало мнение, что, раз поезд двухэтажный, значит, не пройдет под Тверским путепроводом. Это памятник архитектуры, охраняется государством и не подлежит перестройке. Но недавно мы с коллегами из РЖД провели практические замеры ночью с измерительными станциями, с самим поездом. По результатам замеров в рамках плановых работ, проводимых на инфраструктуре, осуществлена дополнительная регулировка высоты подвеса контактной сети и уровня путей и подтверждена возможность пропуска двухэтажных электропоездов «Аэроэкспресс» под Тверским путепроводом без нарушений технических требований. Поэтому мы рассчитываем, что сможем использовать второй путь.
ООО «Аэроэкспресс»
транспортная компания
Совладельцы (данные ЕГРЮЛ): Transgroup Invest AS (33,34% через ООО «Дельта-транс-инвест»), ОАО «РЖД» (25%), Искандар Махмудов (17,5%), ООО «АЭ-инвест» (12,5%, из которых 70% у Искандара Махмудова, 30% – у Андрея Бокарева), Андрей Бокарев (7,5%).
Финансовые показатели (РСБУ, 2018 г.):
выручка – 6,1 млрд руб.,
чистая прибыль – 344,9 млн руб.
Перевозки пассажиров (2018 г.) – 12,1 млн человек.
Автобусный перевозчик
– Почему вы решили запустить автобусы в северную зону «Шереметьево»?
– Мы решили несколько репозиционировать себя – стать не просто железнодорожным перевозчиком, а комфортным надежным трансфером в аэропорт в более широком смысле. Это первое. Второе: на текущем этапе очень активно развивается «Шереметьево», открылся в северной зоне терминал В, скоро откроется терминал С. Надежного трансфера туда – скоростного, за короткое время – пока нет. Есть маршрутные автобусы, но они далеко не экспресс. И мы решили, почему бы не попробовать? Для нас это тестовый проект, в рамках которого хотим понять, какой есть спрос на эту услугу, какие у этого сервиса операционные сложности. Если проект окажется успешным, то подумаем о запуске автобусных перевозок в аэропорты других крупных городов России. Ведь железнодорожные перевозки для окупаемости требуют абсолютно понятного и очень серьезного пассажиропотока.
– Трафик аэропорта минимум 12 млн пассажиров в год должен быть. Такого в ближайшие годы ни один региональный аэропорт не достигнет. Но история с автобусным сообщением в них может быть выгодна. Запустив маршрут Ховрино – «Шереметьево», отладив все, можем запустить такой стратегический проект.
Между станцией Ховрино и «Шереметьево» автобусы отправляются каждые 15 мин. Мы решили, что будем ехать по платной трассе М11, чтобы максимально избежать пробок. И целевое время в пути составляет 20 мин.
– Как вы определили цену для автобуса – 150 руб. в одну сторону?
– Мы регулярно проводим маркетинговые исследования на предмет удовлетворенности пассажиров, что им нравится, что – нет, за что и сколько они готовы платить. На основе исследований рассчитали такую комфортную для людей цену, которую они готовы платить за качественный и быстрый автобусный трансфер.
– Преимущество «Аэроэкспресса» в том, что он отправляется из центра. «Ховрино» – конечная станция зеленой ветки, ехать до нее далеко. Даже дальше, чем до «Речного вокзала», откуда ходят муниципальные автобусы в «Шереметьево». Это не снизит готовность пассажиров?
– Автобусному перевозчику, стартуя из центра Москвы, сложно обеспечить заданное время в пути. А старт из Ховрино и проезд по платной трассе позволят нам выдержать время. И цена значительно ниже, чем на поезд. Пассажирами могут быть как жители всей северной части московской агломерации, так и жители зеленой ветки, которым удобно добираться без пересадок.
– На какой уровень загрузки автобусов вы рассчитываете?
– Автобусами планируем перевозить около 1 млн пассажиров в год. Планируем выйти на загрузку, сравнимую с поездом, в районе 60–70%.
– Правительство Санкт-Петербурга в прошлом году объявило конкурс на концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги в «Пулково». Что с этой идеей?
– Конкурс в итоге не состоялся. Город отказался от этой идеи, сложно сказать, навсегда или временно. Мы считаем этот проект интересным и готовы были стать его участником в консорциуме с Газпромбанком.
Но конкурс отменен, консорциума уже нет. Это прерогатива субъекта РФ – выбирать вид транспорта. Мы считаем, что «Аэроэкспресс» мог бы стать хорошей визитной карточкой и Санкт-Петербурга тоже: качественный трансфер, турпоток в город растет. Мы бы рассчитывали на долю от 10 до 15%.
Переговоры об этом проекте у нас были с представителями предыдущей администрации. Сейчас новая власть, наверное, транспортные стратегии пока еще не сформулированы, надеемся, что наш вариант тоже будет рассмотрен.
– Какие еще варианты есть?
– Город рассматривает, как мы слышали, проект скоростного трамвая в аэропорт. Там также неплохо организовано автобусное сообщение с «Пулково», правда, не из центра города, а с окраин. Если город решит усилить это направление, то мы готовы поучаствовать как автобусный перевозчик.
«Ласточки» в парке
– Планируете увеличивать ваш парк?
– Сейчас у нас 11 двухэтажных суперсовременных Stadler и семь одноэтажных поездов «ЭД4МКМ аэро». После запуска МЦД-1 в «Шереметьево» будут ездить только Stadler, отрезок из Одинцова даст серьезный прирост трафика, и они будут необходимы для обеспечения комфорта. «ЭД4МКМ аэро» мы переставим на «Внуково» и частично на «Домодедово».
Что касается роста, мы ведем с РЖД переговоры об аренде трех поездов «Ласточка», они нужны, чтобы Stadler перебросить на шереметьевское направление, а ими другие направления закрыть. Мы посмотрим, какие у «Ласточек» операционные характеристики, поездим на них и на горизонте 2–3 лет примем решение, стоит ли дальше арендовать эти поезда или даже купить три поезда.
– Думаете купить именно «Ласточки»?
– Не обязательно. Это могут быть «Иволги».
– А за пределами 2–3 лет и этих трех «Ласточек» какие планы по парку? Ведь время в пути в «Шереметьево» с открытием дороги в северное ядро увеличится.
– Даже с учетом северного ядра этих трех поездов будет нам достаточно.
– А РЖД эти «Ласточки» не нужны?
– Им тоже очень нужны, они ездят по МЦК, по некоторым загруженным направлениям из Москвы. Но мы очень рассчитываем, что РЖД сможет нам уже в этом году их передать.
Они нужны с учетом Одинцова, плюс мы планируем все же увеличить частоту во «Внуково». Еще три пары рейсов можно добавить во «Внуково» без болезненных изменений расписания Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК, оперирует электричками из Москвы), без дискомфорта для их пассажиров. Вообще, нам бы нужно 5–7 пар рейсов добавить. Но про них будем дополнительно думать.
– РЖД не скажет, что «Ласточки» нужны самим, дать не можем?
– Принципиально об их аренде мы уже договорились.
– Года через три желтая ветка метро дойдет до «Внуково». Это сильно повлияет на ваш трафик в этот аэропорт?
– Мы ожидаем, что метро во «Внуково» оттянет определенный пассажиропоток, около 10–15%. Но за счет роста в целом Московского авиаузла, и в частности «Внуково», мы это компенсируем. «Внуково» растет порядка 10% в год. Метро мы скорее оцениваем как конкурента для автобусов во «Внуково», нежели для «Аэроэкспресса». Желтая ветка не совсем из центра, до нее добираться многим с пересадками. С детьми, чемоданами это не всегда комфортно.
– Не думаете с появлением метро снизить тарифы во «Внуково», чтобы удержать пассажиров?
– Нет. И честно говоря, это было бы не совсем логично. Мы все равно не будем стоить как метро, потому что для нас это операционно неэффективно. И даже если мы будем стоить 200 руб., люди, стремящиеся сэкономить на трансфере в аэропорт, предпочтут метро.
Споры с РЖД
– РЖД высказывала недовольство низкой платой «Аэроэкспресса» за пользование инфраструктурой. И заявляла, что, так как они тратят 12 млрд руб. на путь в северное ядро «Шереметьево» и терминал там, плату надо поднять, иначе затраты не окупить.
– Во-первых, у нас не низкая плата. 100%-ная оплата инфраструктуры без всяких скидок. Пригородные компании имеют субсидии, мы никаких субсидий не имеем. Оплачиваем 100% тарифа. И это вполне серьезная сумма.
– Лет 5–6 назад «Аэроэкспресс» в отчетах сообщал, что платит только 0,01% от тарифа за инфраструктуру. С какого года перешли на полный тариф?
– С 2015-го. Саму цифру не стала бы называть, но какое-либо ее повышение или индексирование будет для нас абсолютно неэффективным. Мы давно оперируем на рынке, делаем это качественно. И вряд ли есть смысл для государственной монополии выживать нас с этого рынка. Тем более что РЖД является нашим акционером.
– Предложения поднять плату были со стороны РЖД?
– Никаких официальных заявлений и переписки по этому поводу нет. О таких идеях мы слышали от СМИ.
– Мнение о необходимости поднять плату как минимум звучало на нескольких совещаниях в Минтрансе. Уж не знаю статуса таких заявлений. Там же звучало, что, если плату не поднять, РЖД готова сама стать перевозчиком из Москвы в «Шереметьево».
– Из СМИ мы слышали и об этом, но нам никто ничего не предлагал. Кроме того, между «Аэроэкспрессом», Москвой и Московской областью действует соглашение сроком на 15 лет о перевозке в аэропорты Москвы. Оно заключено в 2015 г. по итогам конкурса, и так как мы нигде своих обязательств не нарушали, то рассчитываем, что продолжим быть оператором, в том числе станем оператором в северный терминальный комплекс «Шереметьево» при существующей плате за инфраструктуру.
– Какая будет схема движения между южными терминалами «Шереметьево», куда ходит «Аэроэкспресс» сейчас, и северными? РЖД предлагала пустить между югом и севером аэропорта шаттл.
– С точки зрения пассажира, шаттл – это менее удобно: надо выйти с чемоданами из «Аэроэкспресса», найти новый путь, сесть в шаттл. Мы совместно с «Шереметьево» прорабатываем вариант, когда поезд сначала едет в южный терминальный комплекс, делает там остановку и дальше едет в северный комплекс.
И при варианте с шаттлом пришлось бы взять в аренду или купить какой-нибудь состав для этого шаттла. Наш вариант и экономически эффективнее, и, глазами пассажиров, удобнее. Вы приехали, две минуты на остановке посидели и едете дальше. А не мечетесь по перрону в поисках шаттла и не ждете его.
Второй терминал «Аэроэкспресса»
– Когда будет открыт ваш второй коммерческий терминал – в «Домодедово»?
– С учетом статуса строительных работ мы рассчитываем запустить его в полном объеме во втором полугодии 2020 г.
– Сколько инвестиции в строительство составят?
– Первоначально заложенные инвестиции выросли, так как строительство затянулось. Изначально запуск планировался еще полтора года назад. Мы поменяли подрядчика, сделали четкий график.
– Предыдущий подрядчик был «Мосметрострой», к которому вы в августе подали иск на 223 млн руб. Иск касается этого проекта?
– Да. Мы вполне цивилизованно с ними разошлись, а через суд решили определить, что кому кто должен.
– А в чем предмет иска?
– Мы требуем возвратить аванс. Спор как раз о том, в каком объеме аванс должен быть возвращен.
– «Мосметрострой», видимо, говорит «нет мы это отработали, возвращать не должны»?
– По большому счету, они вообще ничего не говорят. Просто молчат. Поэтому мы и решили действовать через суд.
– А почему такая большая задержка в строительстве?
–У «Мосметростроя» слишком много других проектов, наш оказался не в приоритете.
– Какова будет общая площадь терминала и какие площади будете сдавать в аренду?
– Общая площадь будет более 9000 кв. м. Верхний этаж – четвертый – будет отведен под гостиницу. Мы нашли партнера, который выкупит эти площади. Это российский профильный инвестор, который, возможно, привлечет в проект по франчайзингу международный гостиничный бренд. Сдаваемых в аренду коммерческих площадей будет около 1000 кв. м. Сейчас прорабатываем с коммерческим блоком, где что будет. Примерно 60% этого объема займет зона общепита, остальное – магазины.
Сложный организм мэрии
– Почему несколько лет назад вы из частного сектора пришли в правительство Москвы? И почему ушли из мэрии в «Аэроэкспресс»?
– Я начинала в консалтинге, потом работала в банках. В какой-то момент я поняла, что интерес к развитию в этой сфере исчерпан, хотелось чего-то нового. Наверное, был достигнут этап в жизни, когда хотелось социально значимых проектов, делать что-то полезное, заметное. И потребность была сделать что-то хорошее для города, в котором живу.
Я через знакомых в финансовых кругах смогла правильно «сформулировать» себя для правительства Москвы. Я называлась чиновником, но больше была руководителем проектов, моя деятельность строилась по проектному принципу. Я считаю, что мы, наша команда многое сделала. Например, мы с нуля создавали каршеринг. Это была абсолютно моя идея. Я увидела работу этого сервиса в Милане, приехала, сказала: может быть, стоит попробовать? Мы оценивали московский рынок каршеринга в 10 000 машин, а сейчас он значительно больше, много операторов. Это для города хорошо и для бизнеса хорошо.
Другой пример – запуск бренда «Московский транспорт». Раньше были просто отдельные транспортные компании. Мы придумали этот бренд, который стал зонтичным, логотип. Придумали, что все автобусы должны быть одного цвета, долго выбирали этот цвет – голубой. Или мы сделали автобусы «Магистраль», которые идут через центр города, с удобным хабом на Китай-городе, сделали им сквозную нумерацию – они сильно сокращают время в пути. После запуска этого проекта в мэрию письма благодарности даже в стихах приходили. Я несколько сохранила.
Я запускала проект велопроката, он очень популярен, успешно развивается, очень многие им пользуются. Вот сеть велодорожек мы не успели сделать, сделали сеть на бульварном кольце. Но рано или поздно и она появится. Велодвижение – это серьезная часть транспортного развития и теперь ни разу не воспринимается с ухмылкой, как было, когда я пришла в департамент. Это, пожалуй, только треть всех наших проектов. Время в департаменте было интересным для меня как личности и полезным для города.
– Почему тогда ушли из мэрии? «Аэроэкспресс» известная компания, но все-таки с достаточно локальными задачами.
– Работа в правительстве Москвы – это не легкий график с девяти до пяти, как многие, может быть, думают. Мэрия – сложный организм, который требует стопроцентного вовлечения. Ты в любой момент должна быть на связи. Времени на семью не оставалось вообще.
«Аэроэкспресс» для меня интересен в том числе и как возможность поработать первым лицом компании. И здесь чуть проще находить баланс между семьей и работой. График тоже непростой, но более предсказуемый и управляемый.
Аэроэкспресс (Москва) — отзыв
Езжу на экспрессе от 10 раз в месяц, подробнее о всех плюсах и минусах от постоянного пассажира, а так же бонус внутри: лайфхак, как сэкономить и заплатить 225 рублей за поездку вместо 500!
Всем привет, хочу рассказать об одном из способов добраться в аэропорты столицы — аэроэкспресс. Это скоростной поезд, который отправляется в сторону аэропорта с одного из столичных центральных вокзалов. В Москве 3 таких аэроэкспресса по количеству крупных международных аэропортов.
Добраться в определенный аэропорт, можно используя следующие поезда.
Домодедово — отправляется с Павелецкого вокзала
Внуково — отправляется с Киевского вокзала
Шереметьево — отправляется с Белорусского вокзала.
Цена на проезд одинаковая по любому из направлений, хотя расстояние отличается. Этот поезд популярен тем, что идет без остановок (хотя недавно это правило уже изменилось) и вы можете добраться до аэропорта независимо от пробок.
ПОЕЗД
Часто сталкиваюсь с тем, что люди часто спрашивают у меня: «А это точно экспресс в аэропорт?», я отвечаю «Да!», а сама думаю, ну как можно перепутать, на поезде же красуется большая надпись «Аэроэкспресс»
Так же, еще один отличительный признак, у аэроэкпресса всегда отдельный вход в здание и зал ожидания и всегда свой выход на платформу. По сути, это единственный поезд, который здесь стоит и ждет своих пассажиров, другие электрички здесь не останавливаются. Так что, если вы вышли из зала ожидания аэроэкспресса и вышли на платформу и видите единственный стоящий красный поезд с надписью «Аэроэпресс» это точно он, а не электричка в деревню Куркино))
Теперь подробнее о зале ожидания, как уже упоминала, у аэроэкпресса отдельный вход, нужно всего лишь ориентироваться по указателям. Вам не нужен центральный вход в вокзал, вам нужно найти надпись вывеску с надписью Aeroexpress и следовать указателям. У них отдельные залы ожидания, отдельные кассы, в общем сложно перепутать.
Билеты можно купить как в обычной кассе, так и в банкомате, благо их здесь достаточно. К сожалению, люди, видимо, еще не доверяют бездушным машинам, поэтому всегда в кассы к живым кассирам огромные очереди, а жаль.
Подробнее о поезде. Поскольку уже давно и часто езжу заметила несколько модификаций вагонов.
Я так понимаю вагоны с серой обивкой сидений более новые. У них так же и дверь открывается автоматически, при нажатии на кнопку. Вагоны с красными сидениями более старого года выпуска, двери как в простых электричках, открываются в ручную, что не удобно, потому что они каждый раз норовят тебя прибить, так как сила инерции толкает их обратно. В общем нужно их держать, что не очень удобно, ведь зачастую ты багажом.
Но несмотря на годы выпуска, салон поезда все равно комфортный, и практически особо не отличается. Компоновка по 3 места с одной стороны, по 2 с другой и так до середины, а потом идет обратное отображения. Мест здесь хватает обычно на всех пассажиров, если, конечно, пассажиры не занимают весь ряд: одно для себя и два для своих чемоданов. Ну насчет эгоизма некоторых людей рассуждать бессмысленно, к сожалению это не поддается влиянию руководства компании и искоренить вряд ли получится. Хотя и понять некоторых можно, так как в вагонах крайне мало места для багажа.
Всего лишь по 2 стеллажа с каждой стороны вагона (а иногда и по одному). Причем не всегда понятно, для кого верхние полки, люди едут в аэропорт. Разумеется, пассажиры начинают размещать свои чемоданы на сидениях.
СКОРОСТЬ И РАСПИСАНИЕ
В Домодедово и Шереметьево первый поезд отправляется в 5:30, а последний в 0:30 с соответствующих вокзалов. Во Внуково первый в 6 утра и последний в 00:00. Ходят каждые полчаса. Время поездки во Внуково составляет в среднем 35 минут, так же было в Шереметьево до введения промежуточной остановки Окружная. А в Домодедово примерно 56 минут.
На деле же экспресс идет дольше на пару минут. Ну и плюс пока ты выйдешь через турникеты, а там может быть и очередь, поэтому не забывайте накидывать еще минут 10-15 сверху и всегда имейте его в запасе!
До Аэропорта вы можете доехать абсолютно бесплатно, потому что на выходе на перрон с вокзала нет контролеров, нет турникетов. Но в здании аэровокзала в аэропорту вам нужно уже приложит билет к турникету свой билет чтоб войти с платформы в терминал. Я считаю это отличное решение, например, для провожающих. Допустим, чтоб еще лишние пол часа пообщаеться с улетающим, провожающий может доехать с ним до аэропортового аэровокзала, а потом просто дождаться на перроне следующего поезда обратно не выходя за пределы турникетов.
Так же на перроне стоят автоматы для продажи билетов, это так же удобно для тех, кто вбежал в вагон на последней минуте до отправления и не стал ждать очередь в кассу. Но он теперь спокойно может выйти в терминал, купив билет на платформе и пройти по нему в терминал.
ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И КОНФУЗЫ
Раньше, когда ездила на экспрессе не более 2х раз в год, не замечала недостатков, но сейчас за 4 месяца использования только столкнулась с некими проблемами.
Про то, что время посадки точно не составляет 2 минуты я уже молчу, разумеется на 5 минут выезд был задержан, но меня больше беспокоила опасная ситуация, которая сложилась — некоторые опаздывающие (хотя пока еще не опаздывающие) люди потеряли человеческое лицо и плевали на безопасность, они просто расталкивали других и бежали внутрь. Совет: не суйтесь в такую толпу, подождите пока усядутся самые опаздывающие, а потом спокойненько садитесь, все равно поезд уже опаздал на 5 минут и не уедет без вас, но и особо не тормозите, машинист будет поторапливать по громкой связи, чтоб не задерживали отправление (хотя причем здесь мы? надо было раньше приезжать)
Еще один вопиющий случай со мной произошел ( к счастью, лишь однажды) и на обратном пути из аэропорта. Как уже говорила, на пути Шереметьево — Белорусская зачем-то ввели недавно остановку на станции Окружная. Вот по мне так бесполезная станция, там особо никто не садится и не выходит, а время тратиться на ее остановку и ожидание. И в один вечер, когда прилетела из командировки и мой чемодан был полон, как обычно села на экспресс и уже предвкушала, как захожу домой. Но, на станции Окружная поезд остановился и больше не смог уехать. Свет в поезде отключился, двери не открылись, и так мы сидели в темноте и запертые в поезде минут 10. Сначала меня не волновало, я же еду домой, не спешу, а вот потом до меня дошло, что у людей может быть стыковочный поезд! Люди уже начали волноваться, кому-то стало даже душно и он попытался выйти, но сотрудник в поезде отогнал от двери и сказал чтоб ее не трогали, она якобы открывается автоматически, но когда есть электричество. На этот раз меня уже посетила другая мысль, а почему нас здесь держат, собственно, взаперти, а если ни дай Бог случится что-нибудь, например задымление вагона? Все? Шансов на спасение нет? Потом свет появился (где-то через 15-20 минут в общем стояли), я отогнала от себя все мысли и приготовилась ехать дальше, хотя часть людей вышла. Но мы все равно не трогались с места. Затем сотрудник поезда прошла по вагонам и выгнала всех со словами; «Поезд дальше не идет, вы можете доехать на метро». Wtf? На каком метро? Где мы вообще?
Чтоб вы знали, станция метро Окружная и остановка экпресса на станции Окружная это вообще разные вещи. Нас выпустили с платформу и тупо показали направление, а где там что и куда, вообще не понятно, иди куда-то по темноте, глядишь и найдешь. Да и вообще, как потом оказалось, станция метро Окружная это салатовая ветка метро где-то в 5 станциях от кольцевой и по кольцевой 1 станция до Белорусской. В общем еще нужно с чемоданом с пересадками кое-как доехать. В общем вся эта ситуация выбила меня из колеи, я даже искать не пошла эту станцию с тяжелым чемоданом и просто вызвала такси. Что конечно не входило в мои планы, а вот как же те, кто выложил за поездку больше? Или вообще пассажиры вагона бизнес класса?
В общем даже такой надежный поезд может подвести, и всегда нужно выбирать время с запасом.
В целом все-таки ничего быстрее аэроэкспресса пока нет, и я продолжаю пользоваться его услугами и по сей день.
ЦЕНЫ И ТАРИФЫ
Классическая стоимость билета 560 рублей в одну сторону. Есть еще межаэропортовый тариф, это если у вас вдруг вы прилетели в один аэропорт, а следующий самолет у вас из другого — здесь цена уже 1060 (считай экономия 60 рублей), так бы за 2 отдельных билета было бы 1120.
По-моему есть еще способы сэкономить, если купить билеты онлайн или через приложение. Однако я знаю способ лучше и ниже о нем напишу.
Есть тариф командировочный, для гостей, у кого нет проездного на метро, сюда входят так же 2 поездки на экспрессе и 2 поездки на общественный транспорт Москвы. Всего лишь 1115 рублей. Ну и есть абонементы, чем пользуюсь я.
Как уже писала, поездки на экпрессе мне приходится совершать регулярно, от 10 раз в месяц. Поэтому приобрела карту, куда начисляются мои поездки.
В залах ожидания, аэровокзале, можно проверить оставшееся количество поездок и дату, когда их нужно успеть израсходовать.
Так же при проходе через турникет вы можете видеть, сколько поездок у вас еще осталось
А теперь подробнее, как заплатить за 1 поездку не 560 и даже не 500 рублей, а 225? Тайна скрыта в абонементах:
15 поездок стоит 4050 рублей — это 270 рублей за поездку
20 поездок стоит 4500 рублей за поездку — это 225 рублей за поездку.
+ 50 рублей карта.
Дело в том, что я не знаю заранее сколько поездок смогу израсходовать в течение месяца, мое расписание не фиксировано, но покупаю всегда максимальное количество. Что если я не успеваю израсходовать все поездки? Я просто возвращаю за них деньги! Если я улетаю в командировки и понимаю, что когда я вернусь, начнется новый отчетный период карты, и остаток поездок просто сгорит, после того, как я вышла в терминал я подхожу к кассе и говорю, что хочу вернуть остаток поездок деньгами.
Тебе дают бланк заявления, ты его заполняешь, сдаешь свою карту, тебе возвращают сразу 50 рублей за нее. Деньги за поездки возвращаются на карту, поэтому нужно сразу указать все реквизиты счета: № счета, БИК банка, ИНН (это все я посмотрела в приложении сбербанк онлайн), ваши ФИО и указать сумму прописью, после подходишь на стойку информации и тебе отдают корешок с твоим заявлением и именем сотрудника, принявшего его, номером карты по которой будет возврат и дата.
У меня оставалось 5 поездок, что в рублях составило 1125 рублей. Итак 11 ноября у меня было принято заявление, а 26-го уже деньги пришли на карту.
Делаем заключение, если у вас предстоит отпуск на неделю или больше, но до 30 дней, не спешите покупать билеты на экспресс онлайн, приезжайте на вокзал (единственный минус, абонемент можно взять только через живого кассира) и берите абонемент за 4500 и плюс 50 рублей за карту. Вы потратите одну поездку в аэропорт, и затем когда вернетесь из отпуска (или деловой поездки) потратите еще одну поездку, а когда доберетесь обратно и точно будете знать, что больше абонемент вам не понадобится, просто напишите заявление на возврат денежных средств и залоговой стоимости карты, и тогда вам вернется 4050 рублей на карту +50 рублей сразу наличными, а ты в итоге потратите на поездку туда и обратно 450 рублей!
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Да есть гораздо более бюджетные способы добраться в аэропорты города, но самый быстрый это аэроэкспресс. Не говорю, про самый комфортный. Кому-то все же комфортнее доехать на такси, а не обложенным чемоданами посторонних людей, но дороги нынче очень непредсказуемы. Тем не менее, поезда довольно уютные и удобные и все таки экспресс будет стоит дешевле такси, а довезет быстрее, я думаю преимущества очевидны!
Однако единственный совет, планируйте поездку тщательнее и лучше выезжайте на пол часа раньше, чем планировали во избежание незапланированных ситуаций, таких как, например, описала выше. Ну и чтоб быть просто спокойным, лучше иметь запас времени!