Где находится лягушка стоп сигнала на камазе

Урал 4320 постояно горят стопы? Переходи на лягушку(выключатель) от ЗиЛа.

Как проверить включатель,"лягушку", фонарей заднего хода

Как улучшить тормоза на камазе

Как снять главный тормозной кран на автомобиле Камаз 5511

Тормозная система КАМАЗ

Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

Заехал в ремонт маз. Проблема. постоянно горят задние стоп-сигналы.

Поиск лягушек стоп-сигналов привел к их расположению на раме возле среднего моста.

отцепив их проблема не ушла, осмотр проводки в кабине выявил прогрев массового провода у блока предохранителей. Сплавился только он. он идет в косе, которой и идут провода от лягушек стоп-сигналов.

Итого: демонтаж косы до аккумуляторов и замена провода на новый, с ремонтом других прилипших к нему жил.
Причина: плохая штатная масса с аккумулятора на двигатель. когда долго крутишь стартером прокачивая топливо, то родной массы не хватает и начинается прогрев всех массовых проводов, что привязаны к аккумулятору.
Рекомендации: проброс дополнительной массы с аккумулятора на раму и двигатель. Сечением не менее 20-25 мм.

Быстрый ответ: Где стоит лягушка стопа на Камазе?

Идентификационный номер (VIN) на автомобиле Рено Меган 2 выбит на кронштейне, приваренном к правому переднему лонжерону и на панели кузова внизу ветрового стекла. Также VIN продублирован на маркировочной табличке, наклеенной на средней стойке автомобиля с правой стороны.

Где стоит датчик ручника на Камазе?

Датчик находится на правом среднем переходнике шланги энергоакуммулятора. Сделай перемычку на правом контуре,между диодом(там их четыре в одном дорожке)и ординарным белым проводом,тогда у тебя контрольная лампа стопа на ножном тормозе и при нажатии на кнопку контура тоже будет гореть.

Где находится датчик стоп сигнала камаз?

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей.

Как можно проверить лягушку стоп сигнала?

Проверить имеющуюся «лягушку» можно мультиметром. Имитируйте состояние нажатой педали тормоза, приставьте к выводам щупы, включив мультиметр в режим измерения сопротивления. Если между выводами отсутствует сопротивление – концевик неисправен.

Как работает лягушка стоп сигнала?

Выключатель стоп—сигнала часто называют еще лягушкой. В пластиковом корпусе прерывателя расположены две клеммы, шток и пружина. Устанавливается данное устройство на педаль тормоза. Когда водитель нажимает на педаль шток входит в корпус прерывателя, контакт замыкается и загорается лампочка.

Где находится реле стартера на камаз?

Реле блокировки стартера

Данное реле установлено под откидной панелью предохранителей. Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить контрольной лампой его невозможно. Для проверки применяют специальный прибор.

Где находится датчик ручного тормоза?

На приборной панели расположен особый указатель, так называемая лампочка ручника. Нередко индикатор выглядит как восклицательный знак, имеющий по бокам дугообразные линии. Помимо этого, может быть надпись «Brake».

Как проверить мультиметром лягушку стоп сигнала?

Проверить имеющуюся «лягушку» можно мультиметром. Имитируйте состояние нажатой педали тормоза, приставьте к выводам щупы, включив мультиметр в режим измерения сопротивления. Если между выводами отсутствует сопротивление – концевик неисправен.

Как проверить выключатель стоп сигнала?

Распылите очиститель контактов внутри штифта и вставьте и вытащите штифт. Если оба разъема по-прежнему горят, это означает, что выключатель стоп—сигнала внутренне сломался и его необходимо заменить.

постоянно горят стоп-сигналы на КАМАЗ 43255

Приехал в ремзону КАМАЗ-самосвал с постоянно горящими стоп-сигналами.

Ехать-едет, ручник работает. Но стопари горят постоянно и на элларовском суперсовременном табло мигает знак ручника. До того как ранее у него под торпедой горела проводка из-за неправильного предохранителя, установленного каким то горе-водителем на номинал-два выше, чем надо. Проводку худо-бедно по проводам разобрали. Где кусок новый вставили, где изолентой замотали. Но этот дефект устранен не был. Пару вечеров потратил на поиски документации на схему и … ничего. Везде пишут про проблемы постоянно горящих стопов. А решений нет. Я не нашел. Машина в ремзоне стоит. Время идет.
Долой компы! Пусть моргает индикатор ручника. А тормоза работают как надо и фонари горят когда надо.
Хирург начал работу.
Откручиваем панель ручника и находим разъем. Проверяем.

Ручник живой, но комп его игнорит в любом положении. Снимаем провода датчика педали-лягушки.

Проверяем датчик. Работает. Но компу по х. Находим реле тормозов. На фото на нем кусок белого скотча. Находим его минусовой вывод катушки. К нему идет белый провод из жгута и еще один провод от корпуса диода. Режем провод из жгута и изолируем. Остается хвостик для подключения к нему датчика ручника. Делаем проброс нового провода к минусовому выводу реле тормозных сигналов от датчика ручника под панелью кнопок, сзади перчаточного ящика и блока предохранителей к нужному хвостику реле тормозов., и второй провод ( с доработкой хвоста на пару папа-мама)

туда же от датчика педали через отверстие в кабине, где есть свободное место. провод закрепляю в свободных отверстиях хомутиками.

Но второй провод втыкаем в разрыв разъема корпуса диода, со стороны вывода реле. Зачем там диод? А хз…мне не надо. пусть живет.
Итог. Тормоза работают, Фонари светят когда надо. А если вам мешает индикатор ручника, -езжайте в сервис Камаза.

Где стоит лягушка тормозов на камазе?

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей.

При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля.

При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе. В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода.

Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля.

Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93.

84 Датчики и клапаны тормозной системы автомобиля Камаз Датчик падения давления автомобиля Камаз (рис. 313) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических ламп и звукового сигнала (зуммера) аварийной сигнализации при падении давления в ресиверах пневматического тормозного привода. Датчики с участием внешней резьбы на корпусе вворачиваются в ресиверы всех контуров тормозного привода, а также в арматуру контура привода стояночной и запасной тормозных систем и при их включении загораются красная контрольная лампочка на щитке приборов и лампы сигнала торможения. Датчик содержит положительно замкнутые центральные контакты, которые размыкаются при повышении давления выше 441,3. 539,4 кпа (4,5. 5,5 кгс/см2). Рисунок. 314. Датчик подключения сигнала торможения автомобиля Камаз: 1 — основание; 2-мембрана; 3 — контакт подвижный; 4 — пружина; 5 — вывод неподвижного контакта; 6 — контакт неподвижный; 7 — крышка
При достижении в приводе указанного давления мембрана 2 под влиянием сжатого воздуха прогибается и через толкатель 4 влияет на подвижный контакт 5. Последний, преодолев напряжение пружины 6, отрывается от неподвижного контакта 3 и разрывает электрическую цепь датчика. Замыкание контакта, а следовательно, включение контрольных ламп и зуммера, проистекает при снижении давления ниже предписанной степени. Датчик подключения сигнала торможения автомобиля Камаз (рис. 314) представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических сигнальных ламп при торможении. Датчик содержит положительно разомкнутые контакты, которые замыкаются при давлении 78,5. 49 кпа (0,8. 0,5 кгс/см2) и размыкаются при уменьшении давления ниже 49… 78,5 кпра (0,5. 0,8 кгс/см2). Датчики размещены в магистралях, подводящих сжатый воздух к исполнительным механизмам тормозных систем. При подводе сжатого воздуха под мембрану последняя прогибается, и динамической контакт 3 соединяет контакты 6 электрической цепи датчика. Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 315) призван для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при включении каждого из раздельных контуров привода рабочей тормозной системы тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасной и стояночной тормозных систем тягача. Клапан прикрепляется на раме тягача двумя болтами. Меж нижним 14 и средним 18 корпусами зажата мембрана 1, которая укреплена меж двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреплено выпускное окно 15 с клапаном, предохраняющим устройство от проникновения пыли и грязи. При ослаблении одного из винтов выпускное окно 15 можно прокрутить и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстие клапана 4 и поршня 13. Рисунок. 315. Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом: 1 — мембрана; 2 — пружина; 3 — клапан разгрузочный; 4 — клапан подающий; 5 — основание верхний; 6 — поршень верхний внушительный; 7 — тарелка пружины; 8 — винт регулировочный; 9 — пружина; 10 — поршень малый верхний; 11 — пружина; 12 — поршень средний; 13 — поршень нижний; 14 — основание нижний; 15 — окно выпускное; 16 — гайка; 17 — шайба мембраны; 18 — основание средний; I — вывод к части тормозного крана; Ii — вывод к крану управления стояночной тормозной системой; Iii — вывод к части тормозного крана; Iv — вывод в тормозную магистраль прицепа; V — вывод к ресиверу; Vi — вывод атмосферный

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом производит управляющую команду для воздухораспределителя тормозной системы прицепа (полуприцепа) от трех независимых друг от друга команд, действующих как одновременно, так и отдельно. При этом к выводам I и Iii поступает команда прямого манипуляции (на повышение давления), а к выводу Ii — обратного манипуляции (на падение давления). Выводы клапана скреплены следующим образом: I — с нижней секцией тормозного крана; Ii — с краном обратного манипуляции с ручным администрированием; Iii — с верхней секцией тормозного крана; Iv — с магистралью управления тормозными механизмами прицепа; V — с ресивером автомобиля; Vi — с атмосферой. В отторможенном состоянии к выводам Ii и V всегда поступает сжатый воздух, который, воздействуя сверху на мембрану 1 и снизу на средний поршень 12, фиксирует поршень 13 в нижнем позиционировании. При этом вывод Iv соединяет магистраль управления тормозными механизмами прицепа с атмосферным выводом Vi через центральное отверстие клапана 4 и нижнего поршня 13. При подводе сжатого воздуха к выводу Iii верхние поршни 10 и 6 единовременно передвигаются вниз. Поршень 10 прежде садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а далее отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12. сжатый воздух от вывода V, связанного с ресивером, подается к выводу Iv и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа. Подача сжатого воздуха к выводу Iv продолжается до тех пор, пока его воздействие снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого воздуха, подведенного к выводу Iii, на дaнные поршни сверху. После этого клапан 4 под влиянием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V к выводу Iv. Таким образом применяется следящее действие. При уменьшении давления сжатого воздуха на выводе Iii от тормозного крана, т.е. при оттормаживании, верхний поршень 6 под влиянием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе Iv) передвигается вверх одновременно с поршнем 10. Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и информирует вывод Iv с атмосферным выводом Vi через отверстия клапана 4 и поршня 13. При подводе сжатого воздуха к выводу I он подается под мембрану 1 и передвигает нижний поршень 13 одновременно со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх. Клапан 4 доходит до седла в малом верхнем поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его подающего седла. Воздух подается из вывода V, скрепленного с ресивером, к выводу Iv и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 12 сверху не уравняется давлением на мембрану 1 снизу. После этого клапан 4 перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода V к выводу Iv. Таким образом применяется следящее действие при таком выборе работы прибора. При падении давления сжатого воздуха на выводе I и под мембрану нижний поршень 13 одновременно со средним поршнем 12 передвигается вниз. Клапан 4 отрывается от седла в верхнем малом поршне 10 и информирует вывод Iv с атмосферным выводом Vi через отверстия в клапане 4 и поршне 13. При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам I и Iii проистекает одновременное движение внушительного и малого верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего поршня 13 со средним поршнем 12 — вверх. Заполнение магистрали управления тормозными механизмами прицепа через вывод Iv и выпуск из нее сжатого воздуха проистекает так же, как изложено выше.

При выпуске сжатого воздуха из вывода Ii (при торможении запасной или стояночной тормозной системой тягача) давление над мембраной падает. Под влиянием сжатого воздуха снизу средний поршень 12 одновременно с нижним поршнем 13 передвигаются вверх. Заполнение магистрали управления тормозными механизмами прицепа через вывод Iv и отторма- живание проистекает так же, как при подводе сжатого воздуха к выводу I. Следящее действие в этом случае совершается уравновешиванием давления сжатого воздуха на средний поршень 12 и суммы давления сверху на средний поршень 12 и мембрану 1. При подводе сжатого воздуха к выводу Iii (или при одновременном подводе воздуха к выводам Iii и I) величина давления в выводе Iv, соединенном с магистралью управления тормозными механизмами прицепа, преувеличивает величину давления, подведенного к выводу Iii. Этим гарантируется опережающее действие тормозной системы прицепа (полуприцепа). Максимальная величина превышения давления на выводе Iv составляет 98,1 кпа ,(1 кгс/ см2); минимальная — около 19,5 кпа (0,2 кгс/см2), номинальная — 68,8 кпа (0,6 кгс/см2). Корректирование степени превышения давления применяется винтам 8: при вворачивании винта она увеличивается, при выворачивании — уменьшается. Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (рис.316. призван для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при работе тормозных систем тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом приводе прицепа (полуприцепа) с целью предупреждения самопритормаживания последнего при колебаниях давления в пневматическом тормозном приводе автомобиля-тягача. Рисунок. 316. Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом: 1 — тарелка пружины; 2 — крышка нижняя; 3, 11 — кольца упорные; 4 — поршень нижний; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — камера следящая; 5 — поршень ступенчатый; 9 — камера рабочая; 10, 17 — пружины кольцевые; 12 — крышка верхняя; 13 — колпачок защитный; 14 — пружина мембраны; 15 — тарелка пружины мембраны; 16 — мембрана; 18 — подушка; 19 — толкатель; 20 — клапан выпускной; 21 — клапан подающий; 22 — основание; 23 — пружина; 24 — винт регулировочный; 25 — контргайка; I — вывод к ресиверу; Ii — вывод в соединительную магистраль; Iii — вывод в атмосферу; Iv — вывод к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан размещен на раме автомобиля и зафиксирован двумя болтами. сжатый воздух от ресивера автомобиля-тягача подается к выводу I и через канал А поступает в углубление над ступенчатым поршнем 8. В отторможенном состоянии пружина 14, воздействуя на тарелку 15, фиксирует мембрану 16 одновременно с толкателем 19 в нижнем позиционировании. При этом выпускной клапан 20 закрыт, а подающий клапан 21 открыт и сжатый воздух поступает из вывода I к выводу Ii и далее в соединительную магистраль прицепа. При достижении в выводе Ii определенного давления, устанавливаемого с участием корректировочного винта 24, поршень 4 преодолевает напряжение пружины 23 и опускается, вследствие чего подающий клапан 21 садится на седло в поршне 4. Таким образом, в отторможенном позиционировании в магистрали прицепа автоматически определяется определенное давление, меньше давления в пневматическом приводе тягача. При торможении тягача сжатый воздух поступает к выводу Iv и заполняет подмембранную углубление В. Преодолевая напряжение пружины 14, мембрана 16 поднимается вверх одновременно с толкателем 19. При этом прежде закрывается подающий клапан 21, а далее отпирается выпускной клапан 20, и воздух из соединительной магистрали прицепа через вывод Ii, впалый толкатель 19 и вывод Iii в крышке 12 выходит в атмосферу. Воздух из вывода Ii выходит до тех пор, пока давление в полости В под мембраной 16 и в полости под ступенчатым поршнем 8 не уравновесится давлением в полости над ступенчатым поршнем. При дальнейшем снижении давления на выводе Ii поршень опускается и передвигает вниз толкатель, который закрывает выпускной клапан, вследствие чего выпуск воздуха из вывода Ii прекращается. Таким образом применяется следящее действие, и торможение прицепа (полуприцепа) проистекает с эффективностью, пропорциональной величине подведенного к выводу Iv давления сжатого воздуха. Дальнейшее увеличение давления на выводе Iv приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода Ii и тем самым к максимально эффективному торможению прицепа. При оттормаживании тягача, то есть при падении давления на выводе Iv и в полости В под мембраной 16, последняя под влиянием пружины 14 возвращается в исходное нижнее расположение. Одновременно с мембраной опускается толкатель. При этом закрывается выпускной клапан и отпирается подающий клапан 21. сжатый воздух из вывода 7 подается в вывод Ii и далее в соединительную магистраль прицепа (полуприцепа), вследствие чего прицеп (полуприцеп) растормаживается. Кран разобщительный автомобиля Камаз (рис. 317) призван для перекрытия при надобности пневматической магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом (полуприцепом). На автомобилях-тягачах Камаз размещено три разобщительных крана: на бортовых тягачах — на задней поперечине рамы перед соединительными головками, на седельных тягачах — за кабиной справой стороны на особом кронштейне перед соединительными гибкими трубопроводами. Любой кран прикрепляется двумя болтами. К выводу Ii присоединяется магистраль управления тормозными механизмами прицепа, через вывод I в нее поступает сжатый воздух. Если рукоятка 9 установлена паралельно оси крана, толкатель 8 одновременно со штоком 6 находятся в нижнем позиционировании и клапан 4 открыт. сжатый воздух от вывода I через открытый клапан и вывод Ii подается от автомобиля-тягача к прицепу (полуприцепу). При повороте рукоятки 9 на 90° шток 6 одновременно с мембраной под влиянием пружины 5 и давления воздуха поднимается вверх. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая выводы I и Ii. Ход штока 6, определяемый винтовым профилем крышки 7, больше, чем ход клапана 4. Шток 6 отходит от клапана, сжатый воздух из соединительной магистрали через вывод Ii, осевое и радиальное отверстия в штоке 6 выходит в атмосферу через вывод Iii в крышке 7. После этого соединительные головки можно расцепить. Головки соединительные типа «палм» (рис. 318) предопределены для скрепления магистралей двухпроводного пневматического тормозного привода прицепа (полуприцепа) и тягача. На бортовых тягачах Камаз одна соединительная головка, типа «палм» питающей магистрали, окрашенная в красный цвет (или с крышкой красного цвета), расположена на задней поперечине рамы с правой стороны (по ходу). Другая соединительная головка типа «палм» управляющей магистрали, окрашенная в голубой цвет (или с крышкой желтого цвета), расположена там же с левой стороны. Обе головки размещены таким образом, что присоединительные отверстия в них нацелены вправо. На седельных тягачах Камаз соединительные головки размещены на гибких шлангах и после отсоединения от полуприцепа прикрепляются за кабиной на особых кронштейнах. Цвет головок та же, что и на бортовых тягачах. Рисунок. 317. Разобщительный кран автомобиля Камаз: а — кран открыт; b — кран закрыт; 1 — пробка; 2 — основание; 3 — пружина клапана; 4 — клапан; 5 — пружина штока; 6 — шток с мембраной; 7 — крышка; 8 — толкатель; 9 — рукоятка; I — к соединительной головке; Ii — от ресивера; Iii — в атмосферу При скреплении головок типа «палм» нужно отстранить в сторону защитные крышки 4 обеих головок. Головки стыкуются уплотнителями 3 и прокручиваются до тех пор, пока выступ головки не войдет в должный углубление другой, то есть пока не соединится вставка 2 с фиксатором 5.

Благодаря этому исключается самопроизвольное деление соединительных головок. Герметизация стыка двух головок гарантируется сжатием уплотнителей 3. При разъединении тягача и прицепа соединительные головки прокручиваются в обратном направлении до выхода вставки 2 из паза фиксатора 5. После разъединения соединительные головки надлежит закрыть крышками 4. Головка соединительная типа А (рис. 319) предопределена для установки на автомобили-тягачи и служит для скрепления однопроводного пневматического тормозного привода прицепа и полуприцепа, а также для автоматического закрытия Рисунок. 318. Соединительная головка типа «палм» автомобиля Камаз: 1 — основание; 2 — вставка; 3 — уплотнитель; 4 — крышка; 5 — стопор; I — соединительная головка; Ii — соединение головок тягача и прицепа Рисунок. 319. Соединительная головка типа А автомобиля Камаз: 1 — основание; 2 — пружина клапана; 3 — клапан обратный; 4 — уплотнитель; 5 — крышка; 6 — гайка кольцевая; 7 — шток; I — головка соединительная: Ii — соединение головок типа А и Б

На бортовых тягачах Камаз соединительная головка типа А, окрашенная в черный цвет, расположена на задней поперечине рамы с левой стороны (по ходу) таким образом, что присоединительное отверстие в ней направлено вправо. На седельных тягачах Камаз соединительная головка типа А также окрашена в черный цвет и расположена на гибком шланге. После отсоединения от полуприцепа головка прикрепляется за кабиной на особом кронштейне. При сцеплении автомобиля-тягача с прицепом у соединительной головки отводится в сторону защитная крышка 5. Головка типа А тягача стыкуется с головкой типа Б прицепа уплотнителями 4. При этом шток 7 головки типа Б входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа А и отрывает клапан от уплотнителя 4. После этого головки прокручиваются до тех пор, пока выступ единственной головки не войдет в должный углубление другой головки. Стопор головки типа Б входит в углубление направляющей головки типа А, предотвращая самопроизвольное деление головок. Герметизация стыка головок совершается за счет сжатия уплотнителей 4. При разъединении тягача и прицепа соединительные головки прокручиваются в обратном направлении до выхода выступа единственной головки из паза другой, после чего головки разъединяются. При этом клапан под влиянием пружины придавливается к уплотнителю 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выход сжатого воздуха из пневматического тормозного привода автомобиля-тягача. После разъединения головку закрыть крышкой 5. Следующая страница»»»»»»

Где находится датчик заднего хода на Камазе

Где стоит лягушка тормозов на камазе?

Для безопасного движения все виды транспортного средства оборудуются указателями, информирующими направление движения. На грузовых автомобилях, в частности на Камазе датчик заднего хода включает и выключает фонари бело-лунного света при движении назад. Если фонари при включении задней передачи не загораются, то это или сгорел предохранитель, или неисправен датчик заднего хода, или порвана электроцепь.

Датчик заднего хода на Камазе находится в коробке переключения передач. Представляет собой кнопку, которая прижимается и отжимается рычагом переключения скоростей.

Где находится лягушка стоп сигнала на камазе